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El sistema SAS combina cascos y cubiertas moldeadas con la construcción con paneles planos para conseguir un diseño bonito y bien proporcionado. El barco tiene el estilo de un barco producido en serie y no se parece en nada otros barcos de construcción amateur, con feas aristas. Las aristas también generan más trabajo al constructor cuando encinta y carena. Lijar las aristas vivas y hacer el pantoque es un trabajo mucho más complicado que cuando el barco tiene una obra viva redondeada.
El primer paso en el ensamblaje es colocar los cascos en posición, los cuales han sido moldeados 20 cm. por encima de la línea de flotación. Entonces los mamparos se asientan sobre los cascos en su posición correcta.
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| Colocando los mamparos |
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Una de las mayores ventajas de este sistema es que el barco se monta en su posición correcta, boca arriba. No hace falta tener una espalda fuerte, cortando y montando marcos o mamparos provisionales, o teniendo que dar la vuelta a los cascos; de hecho, no se necesita ninguna pieza provisional. Los cascos y bordes de cubierta moldeados ayudan a sujetar los largos paneles planos del casco.
Las líneas de unión ocultas en la parte de arriba del panel del casco permite que las caras exteriores laterales de los cascos tengan un buen acabado sin trabajar casi el emplastecido; ya que las partes de arriba de los cascos es siempre una zona muy visible del barco, ésto ayudará mucho a dar confianza al constructor amateur la primera vez ya que estas importantes zonas son mucho más fáciles de construir y rematar.
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| Vista frontal con todos los mamparos montados |
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Continuando con la secuencia, la siguiente parte del barco que hay que montar son las cubiertas planas. Estás están justo a nivel en el medio y se colocan fácilmente fijando la parte de proa a la parte de arriba del mamparo 0 (perimer mamparo BH), y continuando a lo largo con el resto de los mamparos. Estos paneles tienen todas las escotillas y las cajas de las orzas precortadas.
Una vez que las cubiertas están instaladas, se pueden colocar los laterales de la cabina, marcos provisionales de MDF (aglomerado de alta densidad) precortados son fijados a los laterals de la cabina para hacer una plantilla de construcción para dar forma a los paneles superiores de espuma de la cabina.
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| Cubiertas laterales colocadas |
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Éstas están cortadas en dos partes (babor y estribor)permitiendo un fácil manejo y laminado una vez que están en su sitio.Con el exterior pulido, la mitad del techo de la cabina puede quitarse para rematar y pulir la parte interior. En esta fase, la parte interior puede ser emplastecida y cualquier trabajo de remate se puede hacer estando el panel desmontado fuera del barco.
Una ventaja con el mobiliario interior y de la bañera es que puede ser montado en módulos. La mayor parte del mobiliario interior se puede montar en el suelo de la nave incluyendo todos los trabajos de detalle, como el montaje de puertas, bisagras, tiradores e incluso el emplastecido y lijado. Los módulos más complicados como los asientos laterals de la bañera y los escalones de popa es mejor ensamblarlos en su posición y luego desmontarlos para darles fuera el acabado final.
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| Suelo del puente en posición |
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Kit de los Interiores
Los paneles planos del kit son rápidos y fáciles de ensamblar, con la mayoría de los módulos con formas en ángulo recto. Las partes precortadas son muy precisas y detalladas, evitando tener que poner mucho esfuerzo en diseño interior, pero si se necesita hacer una personalización del mobiliario, es fácil hacerlo. Los materiales de composite son cómodos de manejar y además compasivos, ya que cualquier fallo puede remediarse fácilmente.
Una vez que la estructura interior ha sido instalada, se pierde a menudo una increíble cantidad de tiempo en el acabado y el montaje final. Aquí es donde una elección inteligente puede tener un efecto muy importante en la reducción de horas de trabajo del acabado interior.
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| Paneles laterales instalados |
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Por supuesto, esta es también una fase excitante en la construcción, con la atención centrada en el mobiliario, los accesorios, los colores, las telas y el resto del equipamiento interior. Elecciones como la pintura de acabado mate (menos vistosa que la brillante) para las superficies interiores que pueden suponer un montón de metros cuadrados, pueden disimularse poniendo más atención en los detalles especiales tales como mobiliario y equipo de gran gusto y mayor calidad, que pueden hacer que desvíes la vista de los acabados interiores.
La ventaja del ahorro de peso de los paneles Featherlight de Duflex para el mobiliario (ver www.atlcomposites.com) es a menudo increíble si la comparamos con el sistema tradicional de marcos y contrachapado marino.
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| Marcos de la cabina en posición |
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El contrachapado es pesado y puede perjudicar nuestro intento de conseguir un barco ligero, y además con el detalle de que no contribuye para nada a reforzar
la estructura. Los Featherlight de Duflex son fuertes y usan el mismo laminado que los paneles Balsa de Duflex los cuales tiene la calificación de estructurales, pero los Featherlight tienen casi la mitad de peso. Contribuyen considerablemente a la resistencia y rigidez del armazón estructural del barco. Los paneles Featherlight tienen un interior en cartón de nido de abeja y se utilizan a lo largo de todo el barco.
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| Panel de la cabina instalado |
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Ayuda durante el Proyecto
Tienes disponible soporte técnico al 100% durante todo tu proyecto. La ventaja increíble que significa que el diseñador haya construido su propio diseño significa que cualquier pregunta técnica será respondida desde la perspectiva de su propia experiencia personal. Se puede contactar con el diseñador para ayuda o consejos generales. Incluso con los planos detallados y fáciles de entender y el resto de la información que se entrega, siempre hay tres áreas en las que los constructores primerizos necesitarán ayuda y consejo, por ejemplo, con la elección e instalación del equipamiento, información de materiales e incluso terminaciones y colores de los interiores.
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| Emplastecido aplicado |
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| Primera mano de imprimación |
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